શ્વિંગ ડ્રાઇવ સ્લીવિંગ લિવર

ઇનટેક રોકર આર્મ એસેમ્બલી સિલિન્ડરમાં જ્વલનશીલ મિશ્રણ (અથવા તાજી હવા) દાખલ કરે છે; પછી જ્વલનશીલ મિશ્રણ (અથવા તાજી હવા)ને સિલિન્ડરમાં સંકુચિત કરે છે, અને જ્યારે કમ્પ્રેશન અંતિમ બિંદુની નજીક હોય ત્યારે જ્વલનશીલ મિશ્રણને સળગાવે છે (અથવા જ્વલનશીલ મિશ્રણ બનાવવા અને તેને સળગાવવા માટે સિલિન્ડરમાં ડીઝલને ઇન્જેક્ટ કરે છે); જ્વલનશીલ મિશ્રણ સળગે છે અને બળે છે, અને વિસ્તરણ પિસ્ટનને બાહ્ય કાર્ય પ્રાપ્ત કરવા માટે નીચે તરફ ધકેલે છે; છેલ્લે, કમ્બશન પછી એક્ઝોસ્ટ ગેસ ડિસ્ચાર્જ થાય છે. એટલે કે, હવાનું સેવન, સંકોચન, કાર્ય, એક્ઝોસ્ટ ચાર પ્રક્રિયાઓ. તે ટ્રકનો પાવર સ્ત્રોત પણ છે

એન્જિન બ્રેકીંગની રીતોમાં એક્ઝોસ્ટ બ્રેકીંગ, એર રીલીઝ બ્રેકીંગ અને કમ્પ્રેશન રીલીઝ બ્રેકીંગનો સમાવેશ થાય છે. એન્જીન કમ્પ્રેશન રીલીઝ બ્રેકીંગ મોડને અપનાવે છે અને તેનો વર્કિંગ મોડ નીચે મુજબ છે:

જ્યારે બ્રેકિંગ ન હોય, ત્યારે બ્રેક સોલેનોઇડ વાલ્વ બંધ થઈ જાય છે અને કેટલાક ભાગો તેલથી ભરી શકતા નથી. જ્યારે એન્જિન બ્રેક બોસની સ્થિતિ પર ચાલે છે (એટલે ​​​​કે જ્યારે પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટરની નજીક હોય છે), ત્યારે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના ટોચના બ્લોકને ફક્ત પ્લંગરમાં સ્પ્રિંગ ફોર્સ પર કાબુ મેળવવાની જરૂર છે. આ સમયે, કેમશાફ્ટ પર બ્રેક બોસ કામ કરતું નથી અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને દબાણ કરશે નહીં. એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરે છે.

એક્ઝોસ્ટ રોકર આર્મ એસેમ્બલીનું માળખું: જ્યારે બ્રેકિંગની જરૂર હોય, ત્યારે એન્જિનની બ્રેક સ્વીચ ચાલુ કરો, બ્રેક પેડલ દબાવો અને ECU તેલનો પુરવઠો રોકવા માટે બળતણ સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરે છે. આ સમયે, બ્રેક સોલેનોઇડ વાલ્વ ચાલુ અને ખોલવામાં આવે છે, અને રોકર આર્મ શાફ્ટમાં ઓક્સિલરી ઓઇલ પેસેજમાંથી ઓઇલ રોકર આર્મ બુશિંગ પરના ઓઇલ ઇનલેટ પેસેજ અને રોકર આર્મના ઓક્સિલરી ઓઇલ પેસેજને આવરી લે છે અને અંદર પ્રવેશ કરે છે. બ્રેકની બ્રેક પ્લેન્જર ચેમ્બર; જ્યારે બ્રેક ચેમ્બરમાં તેલ ચોક્કસ દબાણ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે કૂદકા મારનાર ઉપર જવા માટે નિયંત્રિત થાય છે, અને ચેક વાલ્વ બંધ થાય છે, જેથી બ્રેક ચેમ્બર તેલથી ભરાઈ જાય. કારણ કે એન્જિન ઓઇલ અસંકોચિત છે, જ્યારે એન્જિન બ્રેક બોસની સ્થિતિ પર ચાલે છે (એટલે ​​​​કે જ્યારે પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટરની નજીક હોય છે), ત્યારે કેમેશાફ્ટ પરનો બ્રેક બોસ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ રોકર રોલરને ઉપાડે છે, અને બ્રેક એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ટોપ બ્લોક પુશ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને બ્રેક પ્લેન્જર એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ રોકર આર્મના બળ હેઠળ ખોલે છે જેથી હાઇ-પ્રેશર ગેસના ભાગને ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે. જ્યારે પિસ્ટન નીચે જાય છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ થાય છે, અને એન્જિન આખા વાહનની ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમમાં હોય છે જે નકારાત્મક કાર્ય કરવા માટે (પિસ્ટન વેક્યૂમના ટોચની સમકક્ષ) કરવા માટે ચલાવવામાં આવે છે, જેથી એન્જિનનું કમ્પ્રેશન પ્રાપ્ત કરી શકાય, તેને છોડો. બ્રેક એન્જિનની સ્પીડ જેટલી વધારે છે, બ્રેકિંગ પાવર વધારે છે.